料不到的电动车出租困境
料不到的电动车出租困境
2013年末签约的第一批司机没干多久就不干了挣不着钱啊在一旁充电的李师傅凑过来对记者回忆说按规定合同没到期就不开是要扣钱的扣钱扣钱呗不干打死不干最后司机全开病假条干过的人一说没法干吓得其他人也都不敢干了于是2015年到2016年一年多的时间内银建电动出租车的运营基本停滞 一停停一年你没看那车门一侧的门标都晒变色儿了
2015年10月出租车市场改革和网约车双向影响出租车份子钱下调的窗口期出现当年11月银建公司宣布下调电动出租车份子钱没人开之后公司给各个小队队长一人一辆办事用后来没办法降了份儿钱合同也能两个月三个月半年的签冬天时一个月的份儿钱才两三千块钱就为了把这车弄出去李师傅说
与此同时银建将电动车从由一个分公司专门负责改为给每个分公司都分配任务分公司也即司机口中的小队一个小队拥有300辆车要认领78辆纯电动车这也是张师傅所提及的给小队帮个忙在收入问题基本解决后目前500辆电动出租车再次上路
李师傅和张师傅分别在去年11月和12月改开了电动车本着先试试的想法张师傅只签了三个月的合同现在纯份子钱不到4000元一个月与汽油车单班份子钱差不多每年有8000元的充电补贴分12个月返到电卡里同样的剧情在电动出租车投放量更大的北京通州区上演
据经济观察报记者了解最初通州出租车公司定的份子钱是每月4950元但电动车里程的衰减致使司机的收入不断减少从2015年开始司机们通过在网上发布公开信集体开车到政府门口反映情况等多种方式进行抗争最终争取到一定程度的返利在每个月满足22个工作日和180个工时的情况下可以获得1400元的补贴也就是每个月交3600元的份子钱 充电or去充电的路上
那里的充电车位被几辆私家车给占着呢微信群里又有司机在说话蔡师傅的手机就固定在方向盘的左边除了用来抢滴滴的活儿另一个重要功能就是为大家找充电桩互通信息
虽然份子钱降了下来但跟两年前相比电动出租车司机抱怨最多的话题并没有改变想充电没地方李师傅说现在快车黑车都用电动车私家电动车也多了很多时候一看没地方我们就撤了不然光排队就得一小时而且如果等到晚上6点后电就贵了所以我们一般就回公司充电
对于哪里能充电司机们一般都从手机软件上搜但信息并不准确很多地方去了卡不能用银建的司机都有一张只能在公司充电桩上使用的电卡一般会再办一张国家电网的卡但由于充电桩运营方不同经常遇到卡不兼容的情况有的小区写字楼不让进再加上在外面充电除了服务费还收停车费所以司机们一般都采用下午回公司快充一次晚上开回家慢充
