相对永磁同步电机，特斯拉为何热衷异步电机

永磁电机使用永磁体做转子

是同步电机效率相对会比异步电机高点从力矩的控制角度而言控制效果会好很多如果使用那种方波形式调速器的结构也会比异步电机简单这也是电动车基本上都使用永磁电机的根本原因放眼全球似乎只有特斯拉等少部分厂家使用了异步电机而其他厂家几乎都使用永磁同步电机

异步电机自从发明家特斯拉改进性发明以来结构一直比较稳定而且非常简单可靠维修容易制造和维护成本非常低这是它在工业场合广泛应用的根本原因

但是异步电机的调速系统很长时间都没有突破异步电机基本上局限于定速场合一直到上个世纪80年代以后因为功率关键技术突破IGBT等产品上市了变频器调速出现了异步电机的调速才得到了大规模的应用在国内使用异步电机变频调速也是上个世纪末才开始的矢量和直接转矩控制技术成熟后异步电机的调速性能已经和有刷直流调速媲美了中小型的异步电机调速系统性价比也赶超了有刷直流电机

在性能和价格都突破的前提下特斯拉以往的车用电机就大胆使用了异步电机来做车子的动力心脏虽然异步电机效率低点但是因为稳定可靠对于车载恶劣环境下使用它还是有优势的而特斯拉的异步电机使用了铜转子（普通异步电机一般使用铝转子）这样能提升一点效率

而永磁同步电机虽然成本会贵点效率始终会高于异步电机永磁同步电机需要用到稀土材料中国是稀土大国在应用这种电机时候有成本优势这也是国内几乎所有的车企都使用永磁同步电机的重要原因

看满大街跑的小电驴也使用了永磁同步电机调速系统简单虽然电机贵点但是调速器成本降低了综合起来反而会性价比更高

在电池容量迟迟没有突破前提下续航里程是电动车的焦虑重点使用同步电机可以让车子在同样容量电池下能跑出更远的里程相信这也是特斯拉也使用永磁同步电机的最根本原因

但是永磁同步电机也有软肋因为稀土材料都怕高温车载环境温度比较高使用时间长了会有丢磁的问题存在这样会让电机扭矩下降功耗增加所以如何让电机运行温度低也是各车企头痛的问题了想想当年的有刷直流电机虽然调速性能出色效率也很高但是因为碳刷维护麻烦问题所以逐步退出很多市场了永磁体如果不能处理好可靠性问题也变成成为使用者的另外一个碳刷很多小电驴使用一段时间后的确会出现电机退磁问题这也是给消费者带来了很大的不方便了

还有一种情况稀土材料目前生产绝大部分集中在中国稀土本身也是一种资源材料了逐年成本加贵如果大家都是使用永磁同步电机生产汽车很可能会让稀土价格猛涨生产成本会成为一个大问题但是异步电机并不存在这个问题了