汽修行业乱象丛生 同价位车维修花费差10倍

随着我国汽车保有量的逐年递增汽车维修业也随之快速发展然而面对近2万多个汽车零配件汽车维修仍存在维修服务整体质量不高价格不透明等问题有调查显示同价位车维修在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多零配件价格相差巨大对很多私家车主来说一直是车辆维修的一大痛点

4S店零整比最高可达12倍

北京商报记者调查发现目前消费者汽车买得起修不起成为普遍现象不少消费者反映汽车4S店维修配件的价格太贵动辄上千元中国保险行业协会的一项调查也显示我国在售汽车的零整比（一辆车配件价格之和与整车销售价格的比值）明显比国际市场偏高其中一款车的零整比为1200%也就是说把汽车所有零件的零售价格相加可以购买12辆新车

在一家豪华品牌4S店内北京商报记者看到更换电瓶的费用要3000元左右光工时费就要400元而在一家电瓶专卖网店同样的电瓶仅不到1000元

据了解作为主机厂指定的零配件供应商其生产的配件大部分供应三个渠道一为主机厂整车生产用件二为供应4S店维修配件三为自己授权的经销商供应配件也就是说渠道的不同决定了原厂件在市场上的价差但这样的价格现状是否合理?

事实上消费者对4S店的零配件价格高一直耿耿于怀业内人士透露一般进入汽配市场的原厂件是由零配件工厂直接供货这些零配件经销商分一级代理二级代理等等根据配件的不同每一级之间的利润空间大约是上一级的10%-20%以电瓶为例由于目前各汽车厂家几乎不自己生产电瓶而全部以OEM（供应商代工厂家贴牌）的方式引进有的品牌甚至连贴牌都省了直接就将零配件供应商生产的电瓶安放进自己的车辆内进入4S店的电瓶具体有多少利润空间就不好说了上述业内人士称

而据记者调查进入4S店的原厂件一般是通过零配件供应商到主机厂的备件部再由备件部下发至各地合作配件中心再由配件中心分发至各地4S店同时一般退市或断档车型都要留足至少五年至多十年的配件对于汽配城的经销商来说手里压着几十万元的配件最后卖不出去是很正常的对于供应4S店的原厂件来说其库存成本大部分是由主机厂来负担有的主机厂现在还存有十年前已退市车型的配件这些配件不仅占用了主机厂的成本也使得主机厂为新车型的配件另付仓储成本

汽配城价低质量难保障

主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间但在汽配城的零配件同样不让消费者省心以车用电瓶为例在汽配城也能买到很多车用电瓶它们的价格往往比4S店里便宜好几倍不过在电瓶的选购上最好选择有品牌的电瓶或有质保的电瓶一方面部分便宜的电瓶很可能寿命比较短另外一些车型的电源管理模块如果和电瓶不匹配的话很容易造成故障

汽车分析师贾新光认为对于汽车维修汽配行业一般车主并不懂行很容易成为砧板上的肉任由不良厂家宰割而汽配城销售的零配件质量良莠不齐也让不少人望而却步

一位零配件销售人员透露尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障但可能面临质量风险因为在一些情况下汽配城也存在着假冒零配件质量无法得到保证很可能给车主带来风险此前在中国多次发生卡车毂残片飞出致人伤亡的事件就是采用了部分假冒零配件但在事故之后却很难认定这个责任和问题到底在哪里

北京商报记者调查发现目前汽修厂和汽配城也存在着大量副厂件原厂件即为通过主机厂认可的零配件主要来源于主机厂内部或者主机厂指定的零配件供应商而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件来源于非主机厂指定的零配件供应商由于原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商而副厂件更多流入汽配城或汽修厂使其同一型号的配件市场价格差异巨大

对于如此巨大的价差业界建议易损配件尚可以采用副厂件但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂件对此大部分零配件供应商也表示赞同要成为通过主机厂认证的零配件供应商其门槛相当高不仅要通过高成本投入使软硬件配置得到主机厂认可还要与主机厂进行有针对性的共同开发这些成本大部分由零配件供应商承担

维修投诉保留票据最关键

值得关注的是北京商报记者调查发现不仅原厂件与副厂件之间存在巨大的价格差异原厂件之间也存在价格差异原厂件价高舆论不仅指向主机厂产业链条上的零配件供应商及经销商也被指责为高价的始作俑者而一家零配件供应商表示市场终端价格主要由主机厂根据市场情况而制定而在授权经销商处的价格则是由经销商根据市场行情而定主机厂给予4S店的原厂配件价格都是前者制定好的不能加减价正常的情况下4S店挣的主要是工时费

从目前来看由于4S店采用的是正厂件而且4S店提供的场地服务等成本较大这最终导致价格偏高相比而言在汽修厂或汽配城的零配件通常会采用副厂价而且工时费较低因此显得比较便宜在中国消费者协会律师团团长邱宝昌看来对于汽车配件价格实行市场调节经营者有自主定价权物价部门不能直接进行干预但并不意味着商家在定价上就可以随意定价不能通过垄断行为限制价格

与此同时业内人士提醒车主应尽可能掌握较多的汽车专业知识在购车过程中避免被车商忽悠一旦出现问题要根据自己的实际情况以及相关法律法规提出合理适当的诉求寻求问题的合理解决

邱宝昌表示对于车主而言至关重要的一点就是要注意保全证据平时看起来毫无用处的一张票据在维权时却往往能够扭转乾坤让车主维权的成功率大大增加北京商报/蓝朝晖