喧嚣之后 BAT都在车联网领域落下了哪些棋子?
摘要BAT已经不是十年前的BAT在PC移动互联网已经天下三分的局面下正在快速成长的车联网以其数千亿级的规模和互联网的特性理所当然的成为巨头们餐盘中新的一轮饕餮盛宴
虽然有着互联网的某些特性但与PC移动互联网不同车联网是一个全新的品类生态更为复杂其中传统车企掌握着极强的话语权而且面临着交通法规政策变化等不确定的政策风险再加上车联网在国际上也没有先进成功的经验可供借鉴软硬件标准不统一等因素的存在使得BAT在车联网的行进道路上显得异常踟蹰
即使如此BAT在车联网的布局依然有章可循
BAT在车联网领域都采用了哪些招数?
1PC之如互联网手机之如移动互联网BAT都选择了车机作为车联网的载体
车联网需要一个入口这个入口必须离驾者最近而且使用频率最高在车辆中显然没有比车机（车载导航类产品）更合适的但BAT并不是从一开始就选择了这条路腾讯阿里最初进入车联网的方式是通过OBD硬件和手机APP来实现基本策略是盒子类产品获取车辆信息发送到手机用户通过手机APP查看车辆状态和操作习惯等以此为基础进行商业衍生其核心思想依然是以用户手机为中心结果市场并没有给出正向反馈醒悟的阿里腾讯转而与车机厂商建立合作关系包括与华阳和路畅等车机企业共同打造一体化的车机以车机为中心装载车联网内容
BAT中只有百度始终坚持将车机作为车联网的中心载体但车机是否真如BAT所愿将成为车联网的核心载体吗?这还是个未知数
2不满足于小打小闹BAT都要做车联网平台阿里选择从系统切入百度采用手机互联方案而腾讯则是齐头并进
对于BAT的胃口之大我们不会有丝毫的怀疑但对于如何有效搭建平台使利益最大化各家却有着不同的理解和策略阿里的车联网平台核心是YunOS针对车机（车载导航）环境阿里优化了YunOS发布了YunOSforCar无论在内容还是UI上都有不小的变动而YunOSforCar的核心是可以与其他搭载YunOS平台的硬件进行互动只要用户同时使用YunOS系统的其他产品如手机即可享受到资源共享这与手机互联有着异曲同工之处
百度则是以CarLife作为车联网的核心平台辅以MyCar云计算服务CarLife其前身是CarNet都是通过手机投射到方式将内容在车机上实现相比其他互联方案百度CarLife与车辆的结合更加深入不但支持触屏及语音操控通过车辆上的控制按钮也可进行交互MyCar则负责收集车辆信息为车主提供可定制的车辆管理方案
而腾讯车联网产品阵列中不但有系统车辆ROM也有手机互联车联APP不过与阿里YunOS相比腾讯车辆ROM只是一个轻度的系统或者说只是一个简单的UI界面为了在驾驶中操作更简单其车联网功能核心还是由车联APP来提供但腾讯始终不忘社交优势在QQ微信中接入了MyCar模块可以查看车辆的简单信息
但现实的困境是车联网平台不同于互联网平台参与方更多标准不统一甚至联网都不是一件简单的事情因此BAT在车联网的布局中都还不同程度上离不开手机的支持
3车联网最终需要落地功能BAT目前都以地图为核心
在车联网战略方面阿里以高德为中心成立事业部提出一云多屏战略百度CarLife同样以百度地图为中心提供路况数据导航电子狗等服腾讯车联网平台则携手四维图新在地图上实现云端实时在线更新等以及腾讯系自己做的不温不火的腾讯地图在目前的车联网阶段似乎没有比地图更吸引人的功能但如果只有地图就太单调了BAT都在各自系统中集成了FM新闻社交等内容基本上大同小异
4一个好汉三个帮BAT都各自建立了车联网阵营
如果不是造整车车联网单靠网络公司是无法推动的从目前来看BAT主要从三个方面挑选合作方车企硬件内容服务
百度车企合作方包括现代奥迪上海通用大众长城汽车长安汽车硬件合作方包括先锋德赛西威路畅华阳飞歌凯越等内容服务方包括考拉FM网易云音乐等
阿里车企合作方包括上汽以及捷豹路虎等硬件合作方包括路畅华阳纽曼等内容服务大部分都是阿里系诸如虾米音乐UC浏览器等
腾讯车企合作方有梅赛德斯奔驰硬件合作方有华阳路畅内容合作方考拉FM自选股QQ音乐等
BAT的机遇与困境
得益于智能交通的发展车联网被认为是未来最有前景的行业之一并且其业态特征对科技巨头十分友好相对于其他的参与者无论是从产品矩阵技术资金还是产业链号召力等方面来看BAT都有着先天的优势
然而从2014年BAT大张旗鼓的进军车联网至今已近两年我们并没有看到多大的波澜除了媒体的轰炸和各大展会上的新概念汽车还是那辆汽车驾驶还是那样驾驶车联网并没有如愿的改变我们的生活核心问题主要在以下两个方面
1用户需求真伪难辨
从需求角度来看一种产品的流行程度与用户需求的强弱呈正相关目前BAT的车联网产品矩阵在多大程度上是符合用户强需求的呢?导航也许算其中之一但并没有对现有的导航做出重大的超越现有的导航已经做到足够好尤其是在车载导航领域占据大量市场的凯立德美行道道通等C端用户可能都还不够熟悉在此等情况下用户貌似没有做出替代现有导航的理由音乐新闻社交?驾驶是一个专注的事情很难想象这些功能在驾驶过程中能占大比重车辆管理?先不说车辆数据获取的准确性和全面性汽车在用户的世界中归根结底只是一个工具有多少人愿意每天抱着手机查看汽车的相关数据分析自己的驾驶习惯?
也许BAT描述的愿景很美好也许BAT能够说服车企4S店保险公司等机构加入他们的阵营但如果最终用户兴趣寡然那所有的努力也终将是枉然
2产业整合面临壁垒
车联网是软件硬件服务杂糅在一起的行业BAT在车联网中的角色既要上接硬件（车企车机厂）下接服务业（保险4S店等）还需要吸引广大开发者的参与他们会做出多大的努力来促进车联网的普及呢?
其中车企的努力在车联网的推进中至关重要也是BAT极力争取的伙伴虽然BAT与相关车企都建立了合作关系但车企在多大程度上交出车辆的控制权依然是个未知数以目前的技术没有人敢保证暴露在网络环境中的车辆一定安全包括BAT而一旦出现这类问题对车企的影响将是致命的这也是车企在车联网的合作中保持谨慎的关键原因
服务行业自然是乐享车联网带来的成果对他们而言无论是管理还是销售都有很大的促进作用而第三方开发者虽然接到了BAT抛来的橄榄枝但他们显然还没想好车主需要什么样的应用
未来车联网的理想状态
关于车联网的未来有很多美好的畅想一个确定的事实是无人驾驶将会成为交通出行的主流在这样的大前提下车联网才会发挥它真正的威力人们不再将注意力集中在驾驶中而对车辆行进过程中的事情发生兴趣车联网会根据每个人的生活习惯和交通现状给出建议去哪里走哪条路都无需人工干预车联网对行进道路上的每个兴趣点将进行针对性的推送如果你去见女友这个花店可能不应该错过而到了饭点也许你会对街边新开的一家韩式料理感兴趣也许只有在这样的车联网世界中O2O地图电商搜索娱乐社交等才能真正找到用武之地
