新车型或被淘汰 最严苛油耗限值催生新能源虚火
现阶段最严苛的第四阶段燃油消耗标准即将于2016年1月1日起实施按照国家要求到2020年车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里年均降幅达6.2%左右第三方智库机构能源与交通创新中心iCET近日发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》 下称报告显示要实现上述目标在车型方面单车限值较此前加严了20%而目标值也对应降低了30%~40%这意味着目前1/4新车车型若不 进行技术升级将面临淘汰
1/4新车型或面临淘汰压力
节能减排已经成为世界汽车行业的共同趋势在前不久召开的巴黎气候大会上各国已经就降低二氧化碳甚至是实现温室气体净零排放达成一致作为二氧化碳排放的重要来源汽车业的节能减排成为各个国家都在共同努力的方向
上述报告显示中国从2005年7月开始实施乘用车燃料经济性标准但从2006年~2014年的8年间车企的平均油耗才下降了1L/百公里年 均降幅仅为2%若不考虑新能源汽车的核算影响2014年国家乘用车油耗平均水平为7.22L/百公里同比仅下降1.5%燃料经济性改善幅度较小 而自主品牌企业油耗同比甚至还增加了3%
早在今年年初工信部公布的2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况显示在91家国产乘用车企业中有25家未达标较2013年度多了3家;29家进口车企中则有10家未能达标较2013年度减少1家其中不乏北汽集团一汽集团等大型国有车企
在此之前LMC汽车市场咨询上海有限公司总经理曾志凌在接受《第一财经日报》记者采访时表示要达到上述2020年的节能目标对所有的企业 来说都是一个十分艰难的挑战在此背景下车企都在使出浑身解数以达成目标因为按照报告预测在未来5年间车型方面的单车限值较此前加严了20%而 目标值也对应降低了30%~40%如果车企不进行技术升级目前1/4的新车车型将面临淘汰
在此背景下合资车企早在多年前就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载而在自主领域上汽也在多年前就致力于MGE系列SGE系列缸 内直喷发动机的研发TST6速7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统等传统高效动力科技的研发眼下这些技术已经被陆续搭载在名爵锐腾荣威 360等上汽旗下多款车型身上同时按照规划上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE1.5T较现有发动机油耗下降7%百公里油 耗达到5.0L的标线而到2020年上汽将投产下一代蓝芯发动机和变速箱目标是性能和效率优于同期投产的国际竞争对手｜
也有部分车企试图以柴油化来降低油耗和排放据不完全统计2002年国内市场上能买到的柴油车仅有2款而眼下这一数字已经增长至86款即 便如此柴油路线在国内一直难言主流而受大众柴油车造假门影响业内认为柴油车在华基本上已经失去了大规划发展的基础iCET执行主任安锋认为 新能源汽车推广与先进节能装备技术应用规模将成为2020年乘用车产品燃料消耗量5.0L/百公里目标是否能够实现的关键
油耗限值下的新能源虚火
今年以来几乎所有的车企都在上马新能源汽车因为如果油耗不达标企业的新车投放以及扩产计划都将受到影响也正因为政策高压和政府扶持的双向驱 动中国的新能源市场火热异常工信部数据显示前11月新能源汽车累计生产27.92万辆同比增长4倍与此同时来自全国乘联会的数据显示前 11月新能源乘用车累计销量已达13.9万辆,同比增长2.4倍照此发展中国将超越美国成为全球第一大新能源市场
不过中国新能源汽车在做大的同时是否真正做强了从产业竞争的角度上车企的新能源技术储备是否具备了弯道超车的实力还有待观察
在此之前江淮汽车集团前董事长左延安就尖锐指出目前我们以电动车为代表的新能源汽车产品如果拿到国际市场上来衡量的话好的并不多;与此同 时他认为他接触到的一些企业在电动汽车这个领域里面也缺少高端战略整体战略包括技术路线产品发展以及产能建设等等缺乏一个完整的成体系的设 计和规划
从市场销售角度看虽然目前市场上在售的新能源汽车产品多达几十款但主要集中在A00级以及A0级市场来自全国乘联会的数据显示今年前9 月A00级以及A0级纯电动车销量分别达到3.08万辆和1.71万辆同比增长73%和818%相对应的A级和B级车销量仅为5462辆和189 辆在技术含量较高的插电式混合动力领域仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型可供选择在全国乘联会秘书长崔东树看来目前更多新能源汽车 依然在走过去自主品牌的老路依靠性价比取胜
虽然低价并不必然造成低质但大多数纯电车型使用上的确存在很多问题比如不少车企为了拿到政府补贴在没有足够技术积累的情况下快速上马新能源汽 车直接用传统燃油车型进行改造使得车辆存在安全隐患以电池为例由于绝大多数车型电池并未达到IP67标准防尘防水能力弱极易造成电池短 路影响使用安全另外由于缺乏有效的BMS电池管理系统不少车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距电池衰减问题也无法得到控制｜
在油耗限值的压力下不少车企仅仅将新能源作为纾解油耗压力的方式因此在投入和研发上都难有主动性左延安认为造成上述现象的重要原因在于 一是现在传统汽车卖得还不错虽然是微增长但还没有负增长二是国家政策在向产业转型升级这个方向调整的时候给予企业的压力还不够大如果压力大了以 后动作可能会快一点
不过从长远来看新能源已经成为汽车行业的未来方向在今年的广州车展上上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断他强调 上汽把新能源放在第一位不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5L/百公里的要求更重要的是我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势 到2025年新能源将成为未来动力的主流
因此早在7年前上汽就涉足新能源汽车的研发投入超过60亿元成为在纯电动插电强混燃料电池三大技术领域均拥有领先技术和自主知识产权的 自主车企并掌握了电池电驱电控的三电核心技术据了解上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术已经可与丰田THS通用VOLTEC等 全球主流的混动技术并肩;而出于对自主BMS电池管理系统的自信上汽也在业内率先向市场承诺其电池5年或10万公里衰减不超过20%在去年上汽成立 了前瞻技术部主要围绕新能源新材料智能互联等跨界技术展开前瞻性研究按照规划未来5年其将投入逾200亿元逐步投放6款全新新能源汽车全面 覆盖10万~25万主流细分市场实现从A00级到B+级乃至SUV的全覆盖
