CES成了高科技车展 传统车展还重要吗?
随着以汽车为主角的CES2016落下帷幕北美国际车展也将于下周在底特律开幕在很多人眼中CES势头正旺北美车展却逐渐衰落但即便如此这样两个展会还是释放出了相同的信息汽车不会就此消亡
这并不是说CES与底特律已经完美融合恰恰相反双方之间仍有许多不协调的问题有待未来几年逐渐解答谁将拥有汽车?谁将驾驶汽车?谁负责为生产汽车支付费用?Uber是否会接管全球汽车行业?苹果真的有意生产汽车吗?福特会成为谷歌的供应商吗?
传统汽车行业与创业文化之间的鸿沟最近已经开始弥合2016年可能成为底特律与硅谷的融合之年从上个世纪的情况来看制造铁板和传动系统是汽车生产过程中最重要的部分斯坦福人工智能实验室主任史蒂夫伊格拉什SteveIglash说但汽车厂商都意识到一个问题倘若他们仍然以此为核心竞争力就会沦落到食物链的低端只能享受微薄的利润所以他们必须在制造铁板和传动系统的基础上具备真正优秀的软件传感器和人工智能技术也就是说需要将IT技术与传统汽车行业结合起来
很多因素都在共同促成这种整合汽车行业正在复苏该公司正在赚取大量营收现在美国人的购车意愿重新被点燃2015年美国汽车销量达到创纪录的1750万辆而在2008年的金融危机中大举瘦身的汽车厂商也得以扩大利润这将使之拥有更多的资源展开成长性投资这些投资主要针对研发展开他们要开发能够满足更严格环境监管规定的汽车能够实现联网的汽车以及能够自动驾驶的汽车而这恰恰是与硅谷展开合作的关键科技行业与汽车行业的资源需要相互融合以便共同找到解决未来交通问题的方案
硅谷或许是世界上为数不多特别擅长创新计算机科学和人工智能的地方但硅谷并没有垄断聪明的工程师伊格拉什说随着其中的部分尖端技术变得更加主流我认为底特律也将有更多的软件工程师和计算机科学家展开研发工作如果你只是将新技术应用于汽车这样的传统行业那就大错特错正确的方法是把理解通用和福特等汽车业务的商人与计算机科学家整合到一起谷歌和其他企业也在通过从底特律挖人的方式来实现这一目标事实上很多底特律的老兵都在硅谷找到了第二春例如曾在福特当过工程师还曾担任现代美国CEO的约翰克拉夫西克JohnKrafcik目前就负责领导谷歌的无人驾驶汽车项目
一些新的担忧也对这种合作性转变形成了促进尽管目前已经转危为安但2008年的金融危机以及通用和克莱斯勒的破产还是令汽车行业伤筋动骨美国经济的好转利率的降低和油价的下跌都对最近的汽车销量起到了推动作用但很多人认为这种状况无法持续下去而传统汽车企业也必须主动求变才能适应时代的发展
作为汽车之都底特律的思维变化尤其明显很多人都在讨论硅谷和底特律之间的对抗我根本不这么看这个问题Autotrader高级分析师米歇尔科雷布斯MichelleKrebs说我们发现无论是在底特律还是德国企业或日产公司所有人都在硅谷建立研发基地我们还看到苹果和谷歌来到底特律这更像是一座相互往来的桥梁
在CES上福特展开了一系列公关攻势包括对TechstarsMobility展开早期支持该项目是底特律当地众多提升汽车经济的举措之一Techstars是一个创业加速器去年发布了汽车项目目前开始展开第二轮融资以期为底特律吸引一些以交通为导向的企业丰田和Verizon也都参与了这个项目TechstartsMobility发挥了底特律的最大优势它在汽车行业的主导作用以及创业精神的复活我们正处在这两大趋势的交汇点上该孵化器董事总经理泰德赛宾斯基TedSerbinski说很多人都在讨论底特律与硅谷的对抗我认为这更像是‘底特律+硅谷’我们逐渐看到更多的合作我们拥有300名导师克莱斯勒通用汽车潘世奇沃尔沃和宝马都参与了这个项目我们发现底特律仍然拥有关键的汽车技术底特律依然拥有汽车的生产制造和运营经验我不知道福特和谷歌可能会宣布什么消息但这肯定秉承着‘硅谷+底特律’的理念他提到了最近的一条传言福特有可能与谷歌合作开发无人驾驶汽车
福特全球科技部门CEO比尔考福林BillCoughlin是众多帮助Techstars进入底特律的业内人士之一这里仍是一座汽车城是整个汽车行业的核心地区随着汽车行业的发展我们希望确保全世界最优秀的人才都愿意来到这里开发人们所需的解决方案他说
其他在底特律拥有广泛触角的汽车公司也在CES上展示了自己对新的商业战略进行的投资通用汽车在CES发布了面向普通消费者推出的雪佛兰Bolt电动车并宣布与硅谷专车公司Lyft建立5亿美元的合作关系
日产的研发中心设在底特律但该公司在硅谷也有一个研发中心这可以让你把握许多地区的脉搏面对石油经济和排放标准等诸多挑战传动系统的确在增长与此同时在这样一个随时上网的世界中这也是一个全面成长的明星机械技术的重要性并未降低仍然需要符合监管规定只是需要增加更多的人日产北美技术中心副总裁克里斯里德ChrisReed说
不只是汽车厂商就连他们的供应商也都把总部设在了密歇根包括DelphiLear和Roush该公司为谷歌开发了无人驾驶原型车德国巨头博世还在这一地区拥有广泛的触角对博世而言汽车城与硅谷之间的联系已经打通博世美国分公司总裁麦克曼苏迪MikeMansuetti说我们自认为拥有两个地方最优秀的资源硅谷的速度灵活性和以客户为中心的思维与汽车行业的高科技创新和制造只是形成了互补博世正在与多家汽车厂商展开合作渗透到汽车自动化电气化和车联网等多个领域我们有多个团队都在这些项目上展开合作包括帕罗奥尔托和德国阿布斯塔特的团队他们都在与密歇根的同事合作
底特律与硅谷之间亦敌亦友的关系也为其他地方创造了机会除了特斯拉的超级工厂外法拉第也宣布将在内华达州生产汽车我们拥有了更多的灵活性和能力来改变现状法拉第研发和产品开发高级副总裁尼克桑普森NickSampson说这对人才及其所在的地方形成促进逐渐离开了底特律或斯图加特这样的传统汽车基地企业在拥有人才的地方建立了新的基地而那里的环境和文化则反映了不同的生活方式
在更加遥远的未来发展不仅意味着地理位置的变迁还意味着行业分类的变化有朝一日汽车和科技之间的差异可能消失我们看到传统行业之间的各种接线都日益模糊伊格拉什说谷歌是一家汽车公司微软TwitterFacebook或亚马逊未来或许也会成为汽车公司?福特或通用电气可能成为社交媒体公司?总之各种界限都在模糊
