好车为何噪音更小?学几招教你看隔音
为什么有些轿车开起来很安静有些轿车开起来很嘈杂?下面就来聊聊汽车的舒适区是怎样炼成的
实际上汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了汽车越往高级方向做越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能NVH是指Noise噪声Vibration振动和Harshness声振粗糙度由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分因此常把它们放在一起进行研究统称为车辆的NVH问题NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题它给汽车用户的感受也最为直观是汽车设计制造中的重要一环
汽车噪声的来源有很多例如发动机变速箱驱动桥传动轴车厢玻璃窗轮胎继电器喇叭音响等等这些零件在工作时都会产生噪声
为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢除了尽量减少噪声源外也在车厢的密封结构上下功夫尤其是前围板和地板的密封隔音性能
其实工程上进行汽车隔音隔震的思路跟电路里面减小电流的方法类似声音要进入到人的耳朵需要靠介质进行传播就像电流的传递需要导电体电线一样声音传播介质的阻力越大类似的电阻传递越大传递过去的声音也就越小这样的电阻通常称之为隔音材通常为橡胶材料能够减少噪声的入射;还有另外一种就是像电容一样的把电流的储藏起来在内部进行耗散而不是让电流在回路中流通这样的零件就是常说的吸声材通常是吸音棉海绵材
车身上和NVH有关的各类吸音隔音部件有很多如前围隔音隔热垫顶棚地毯等等下图是某款高级轿车的声学包装示意图
吸音层设计的一个重要的要点就是尽量充满可利用的空间不留空腔这主要是出于两方面的考虑第一空气是噪声的一个优良的传递介质留有空腔就像在绝缘体上撒上水想不传递都不行了;第二通过吸音层的紧密贴附可以有效衰减被贴附表面的振动从而在源头上衰减噪声
用模具塑性成型的吸音层能够与车身结构几何形状吻合有效避免空腔因此大部分中高级轿车均使用模塑的PU发泡层类似于海绵的材料配以EVA编者注乙烯-醋酸乙烯酯共聚物或是TPO热塑性塑料等相比之下由标准平板吸音垫裁剪拼成的内前围隔音垫由于空腔较多其隔声性能就受到很大的影响但是其材料成本较低仍被广泛使用
另一个贯彻这个设计要点的是空腔填充技术即往车身内的空腔注入流体的填充材料让它在里面凝结填充焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构即所谓的旁路空腔结构如ABC柱门槛前围和侧围等空腔除了会传递车外噪音如发动机噪音排气管噪音风噪和胎噪外当汽车高速行驶时这些空腔中还会产生高速气流同时旁路空腔就象乐器的共鸣箱会引起空腔噪音的共鸣有放大噪音的作用目前采用空腔填充来封堵空腔是解决旁路噪音问题较理想的方法
光知道隔音材的分布和设计要点最多只能把握隔音材料的有无至于用了什么样的材料效果如何这就需要进一步了解常用的一些NVH材料了解它们的优缺点这样才能做到知己知彼下面是一些常用的NVH材料
通常隔音吸音的材料都是安装在饰板和钣金间之间在不拆解汽车的情况下是难以知道生厂商用的是否偷工减料或者是用料不够厚道的但是只要善于用上我们人与生俱来的检测利器眼耳口鼻手也是能获取许多有效的信息的
1.眼仔细对照上面的声学包装图看看汽车对应的部位是否都有对应的遮音材;
2.耳耳朵就是最好的检验仪器静态的话可以听关门的声音很多人也曾经听说过高级的车关门的声音比较低沉这是由于高级车的隔音做得比较的缘故;动态的话可以试驾来进行评价;
3.口可以尝试在驾驶舱内发出声音让车外的人评价隔声性能如何此方法慎用性能不好的车小心因为扰民被砸;
4.鼻灵敏的嗅觉可以感觉出乘员舱内的VOC挥发性有机化合物排放量是否超标虽然说VOC影响因素很多座椅中控地毯顶棚等很多内饰部件如皮质座椅采用材料较差会导致车内VOC排放量增高但隔音材料的贡献量也不小例如很多车的地板上都用沥青阻尼片来作为隔音吸震材料这种隔音材料可能会在高温中挥发一些污染气体而VOC做得比较好的汽车则会以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片VOC排放量会控制在较低的水平气味上闻着也会更舒服
5.手必不可少的是用手去触摸和感受影响声学材料性能主要有两个方面一方面是材料的成分另一方面则是材料的密度这两方面都是可以通过手触摸感觉出来的
小编提示阻尼片是贴在车身内表面的一种粘弹性材料紧贴着车身的钢板壁上主要是为了起到减少噪声减少震动的作用也就是说起到阻尼作用所有小轿车里都安装有阻尼片
在欧美等汽车工业发达的国家汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料或者橡胶材料作为原材料并辅以部分改性特种高阻尼材料配以适量填充剂软化剂防老剂等混炼而成高分子材料或橡胶材料制作的阻尼片物理和化学性能稳定具有优良的减振降噪性耐热性耐寒性防老性和极强的粘接性对人体无任何刺激作用对金属塑料橡胶等材料无腐蚀作用
在中国由于没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准同时使用沥青可以降低企业的生产成本因此很多进口品牌车国产后出现了用沥青制作的阻尼片的现象
