常用内胎的法嘴，美嘴，英嘴的比较
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法嘴手动锁死气门耐高压漏气线性较平滑气嘴基础较细轻量气嘴直径小对圈的强度影响少可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈价格高
美嘴主要靠内压顶力锁死耐高压漏气线性较陡也就是说气压不够时漏气更快气嘴基础大气嘴的直径也大不过充气流量大所以广泛地应用在气容积较大的内胎打气因而很方便
英嘴（中式嘴）气门靠橡皮套防漏防漏能力主要看橡皮套的质量气密性很好（一般车友可能认为英嘴的耐胎漏气快但如果橡皮管没有烂其实不关气嘴的事的主要是因为一般英嘴的内胎只是使用一般橡胶而没有使用丁基材料）但耐压低气门基础大重量大充气流量小橡皮套的耐用性差不过维修方便不会因为气门问题而报废内胎的价格低廉
美嘴
山地车最常见的靠胎内的气压比外界高和一段弹簧对活塞的压力而实现密封打气时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气优点气密性较好常见缺点理论上说在颠簸很剧烈时会跑气的而且找不到很长的
法嘴
用在几乎全部的公路车和一些山地车上但在平常生活中并不多见气嘴比美嘴要细一些对气嘴内活塞的锁紧是依靠一个小螺母实现的比美式的更可靠在打气时需要先将螺母拧到最上面然后在插上气筒的时候活塞会被按下去于是可以打气优点是拥有更高的可靠性且存在长法嘴可以给一些大刀圈的车使用缺点好象贵一些而且如果没有自己的气筒的话打气不方便大多数修车的地方不能打这个东西建议使用法嘴而没有自己的气筒的人准备一个法嘴转美嘴的转换头
英嘴
曾经最常见的现在还有很多民用车使用但在运动车上几乎不存在和美嘴差不多粗细设计很有趣的利用内部气压高然后压着气门皮实现密封打气时是靠外界施加高气压来冲开气门皮进行充气的结构复杂气门皮容易老化气密性不好等缺点属于被淘汰的东西
总结
其实是根据车圈选择美嘴车圈当然用美嘴内胎毕竟比较方便而法嘴的就用法嘴好了把孔锉大也不如直接买法嘴的好
英嘴
英式嘴,追溯历史1888年爱尔兰Belfast的Dunlop邓禄普）发明了充气式轮胎在这之前都是实心轮胎实心轮胎我使用过感觉是骑上去很有信心呵呵不怕扎胎也不怕漏气就是骑着沉重路不好时还颠充气式轮胎的发明无疑是自行车工业界的重大发明具有革命性的意义后来成立了Dunlop轮胎公司直到1960年dunlop公司停止了自行车轮胎的生产这种气门嘴被称为woodsvalve"或 dunlopvalve",我猜测叫做woodsvalve"可能是因为过去车圈是木制的有关这种气门嘴主要是英国和亚洲在使用例如中国我国自行车工业是从英国学来的所以气门嘴自然都是woodsvalve"了
第二为美式嘴英文叫做Schradervalve美嘴的密封是靠气嘴芯内部的小弹簧拉动密封芯来密封的密封的好坏与弹簧及密封垫的质量有很大关系优点打气方便这是标准的汽车用气门嘴应用在山地车/童车或者是一般用的自行车上
第三是法式嘴英文叫做prestavalve",主要应用在高档自行车以及管带（tubulars）上
一般民用车是英嘴（路边修车摊最常见的气筒可用）公路车用法嘴的多些（法嘴一般比较长比美嘴细些）山地用美嘴的多些（一般汽车上用的应该是美嘴吧）
法嘴的气密性要好于美嘴上边的小环拧的越紧里边的密封圈就拉的越紧自然气嘴的密封也就越好发嘴的密封性与胎内气压大小无关缺点是打气麻烦要先拧松小环打气打完后拧紧美嘴的密封是靠气嘴芯内部的小弹簧拉动密封芯来密封的密封的好坏与弹簧及密封垫的质量有很大关系优点打气方便鉴与以上原因因公路车内胎气压高于越野车内胎气压所以多选用法嘴越野车多选用美嘴
