华纳国际中心FF危机并未完全解除

当外界以为贾跃亭治下的拉第未来（Faraday Future以下简称FF）将要凉凉时其又展现打不死的小强绝强的一面今天FF官宣喜提新金主第九城市（以下简称九城）双方将成立合资公司在生产制造运营及销售方面达成协议进军中国豪华智能互联网电动汽车市场

根据协议九城最高注资6亿美元占合资企业股份50%分期注入并拥有对合资公司的战略经营管理权FF将贡献出中国内地的一块土地使用权用于电动汽车的制造并将授予合资公司在中国制造营销分销和销售FF新型V9车型及其他约定车型的独家许可证

据悉合资公司预期年产30万辆智能电动车其将于2020年前实现量产车下线及预定销售九城将首先向FF支付500万美元的首期定金剩余注资将视融资条件的情况而定尽管九城6亿美元注资并非一步到位但至少给深陷资金困境的FF重燃一丝希望

自从去年10月与恒大闹掰后缺钱成为FF面临的最大危机一度处于停摆状态为了节约日常开支FF不得不采取裁员降薪停薪留职等措施至今未返工并导致高级副总裁Peter Savagian等核心骨干离职团队遭受重创不仅如此FF还被供应商和承包商提起了11起新诉讼这些公司总计要求FF支付近8000万美元的欠款赔偿金和相关费用补偿

尽管在与恒大和平分手后多次释放多位投资人对FF感兴趣的利好信息但一直是雷声大雨小点外界早已见怪不怪毕竟FF曾闹出多起融资乌龙事件在此情况下FF不得不卖地卖楼自救先后出售拉斯韦加斯工厂土地FF洛杉矶总部大楼

直到今天联姻九城才迎来转机不过贾跃亭别高兴太早了九城恐怕成为不了FF的救星它伸出援手充其量只能为FF续命并不能使FF面临的重重危机得到完全解除事实上九城计划分三期向FF注资这一动作本身就已传递出两个明确的信号

一或许九城对FF并不完全放心存在一定的戒心此前孙宏斌许家印两大地产大佬在与贾跃亭合作初期都表现出一副惺惺相惜的姿态但最终不约而同栽了跟头两大人精相继失手加上贾跃亭早已信用破产使九城掌门人朱骏在与其合作时难免会倍加谨慎在合作条款上尤其是注资方面小心翼翼不爽快的背后是出于对自身利益的保护讲真我也不想以阴谋论的视角去看待双方合作但贾跃亭的人品真心难让合作伙伴完全放松警惕没有一丝顾虑

二九城自身日子也不好过实为无奈之举九城在端游盛行的年代曾凭借代理动视暴雪的热门网游《魔兽世界》迎来高光时刻但到期后在代理权之争中输给网易其开始走下坡路如今已完全抛弃了游戏业务从去年开始讲起了区块链的故事甚至提出All in区块链但并未助其扭转颓势2018年年中报显示九城总营收仅为200万美元同比大幅下滑33.63%净利润为-1100万美元同比增长34.09%由于股价长期低迷目前九城市值仅为1.02亿美元

以九城现金储备来看向FF支付首期定金500万美元或许不是难事但一次性注资6亿美元几乎不可能即便分期支付单凭一己之力也无力承担据第一财经报道除九城自有资金之外中国香港最大的投资银行AMTD和美国精品投行Maxim才是本次交易的幕后最大金主将为合资公司的成立和运营提供资金支持在完成约定条件后陆续协助九城实现对合资公司的资金注入

换言之两大投行顶多是扶上马走一程到头来合资公司的日常运营还是要靠九城自己而其能否在公开市场上募集到足够资金还要看美国投资者买不买账不过鉴于贾跃亭名声不佳已经很难赢得资本市场的信任这为九城后续募资打上一个大大的问号

在我看来九城与FF联姻本质上是各取所需的弱弱联合前者希望找到更好的项目成为多元化经营的高科技公司后者看重九城对终端用户的运营能力和资金注入即便其不是一个像恒大一样有钱的金主了解FF的人都知道尽管其一直宣称在全力推进FF91量产但一直停留在预量产状态用贾跃亭的话来说FF91距离量产只差临门一脚公司还需融资5亿美元就能实现真正量产

如今随着FF喜提新金主九城FF91比任何时候都接近量产退一步讲即便FF91实现大规模量产也不意味着其宣告成功相反挑战才刚刚开始要知道FF91只有推向市场经受用户检验才能步入发展正轨以前我认为研发和制造很难交付不是很难但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难小鹏汽车掌门人何小鹏一席话点出了造车新势力面临的共同难题批量交付

因此我预测FF越往后走处境将越发艰难一切皆源于两大掣肘

一仍将缺钱时机不占优九城提供的6亿美元只够FF91顺利推进量产计划却无力支撑其后续销售体系和服务体系的搭建加上充电网络建设这三项开支都是烧钱的主让FF压力山大何小鹏曾表示以前觉得别人做车需要100亿元太夸张后来自己做车才知道200亿元都不够花蔚来掌门人李斌也曾表示200亿元是造车的门槛没有200亿元的资金准备就别想进来

即便FF靠在2020年如期上市来补充弹药时间也不站在它这一边要知道FF销售体系服务体系充电网络在国内都需从0开始搭建这意味着其必须与时间赛跑保质保量快速推进这对于FF来说是个不小的挑战一旦FF91好不容易实现量产如果相关配套服务跟不上那就尴尬了

二高端电动车市场竞争激烈李斌曾大赞自家蔚来ES8称其作为四五十万价位的车实现了中国品牌的向上突破因为在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵抛开他的这番表态引起的争议不谈至少说明蔚来ES8卖得足够贵而FF 91比其还要激进其定位于豪华电动车美国售价约为25万美元国内价格将超过200万元用户接受度如何值得商榷

事实上目前绝大多数造车新势力瞄准的是入门级智能电动车售价普遍在10万-30万元蔚来ES8算个异类而瞄准高端电动车市场的FF91则是异类中的异类不可否认市面上百万以上的车型非常稀少存在较大发展空间但并不意味着FF91可以躺赢相反面临激烈竞争宝马奔驰等各大豪华汽车品牌正持续加码这一市场后者品牌号召力更强

可以预见的是未来FF的发展路径是先完成规模质量的量产再发力规模服务体系的交付少不了大量建设销售店和服务店九城在量产阶段提供资金支持可以FF解燃眉之急但在后续销售服务阶段其积累的互联网用户运营经验带来的帮助极为有限因为FF更需要的是产业优势即在电动车销售拓展充电桩等方面拥有丰富的人脉资源这是九城所欠缺的

种种迹象表明牵手九城后FF将向量产迈出实质性一步但远未到举杯庆贺的地步因为后续挑战和困难一个也不会少贾跃亭实现颠覆百年汽车产业的伟大梦想道阻且长且行且珍惜