只升级三元催化器，会导致一些老旧车辆淘汰吗？

给排气系统进行升级是提高排放水平必须要做的事情

但排放标准的提高并不是仅仅依靠升级排气系统就能完成的也就是说随着排放标准的升级车辆升级排气系统是其中的一个环节只升级排气是远远不够的这实际上是一个综合性质的问题对于内燃机而言更换一个硬件将导致整体的平衡出现问题

比如国6A实际上就是在国5的基础上升级了排气系统以及调整了系统程序从而勉强地达到了国六水准可仅仅是这么简单么

这种简单应付类的解决方式是有代价的代价就是功率下降油耗上升简单点说就是主机厂在短时间内没办法拿出完美的方案所以只能牺牲功率油耗两个维度来换取排放上的达标保证车辆能顺利发售这里面可以注意一点就是国六标准仅仅针对排放而不存在什么国六油耗的说法

对于仅在排气系统上做文章必然会破坏机器原有的运行平衡如上图国五的林肯轿车升级到6a排放后功率下降足足20匹要知道这仅仅是5升6啊如果是国三国四排放水平的车子呢升级道国六的水平动力油耗又要受到多大的影响

内燃机百年发展都是向着功率更高油耗更低排放更优的趋势发展比如某2.5L自然吸气发动机这十几年来换了三代左右每一代新机器都比上一代拥有更高的升功率以及更低的油耗水平与更好地排放这是正确的发展趋势

而升级6a后除了排放达标油耗升功率全部倒退这就是问题描述中所提到的仅升级排气系统所造成的后果（自行对比上面两幅图很容易看明白都是6a车）所以这种方式所引发的是内燃机发展的大后退排放是应付过去了那油耗问题又怎么应付

功率应该越来越高同款机器越来越低了怎么说所以这种方式主机厂只能拿来做紧急应对策略若要长治久安必须要从源头也就是发动机研发上想问题所以老机器总没办法反厂升级吧所以自然就淘汰了

关于尾气的处理方式与理念

对于排放问题的相关处理可能不仅仅在汽车领域工业领域同样要应付排放问题大道一些能源企业小到路边烧烤摊可能都需要应对排放问题尾气的处理可以分为两种方式（两种方式相互配合缺一不可）其一在源头上处理如节能减排的思路其二后期（末端）处理如在排放管路中对尾气净化的思路这两种方式是相互配合的也正是由于两者的相互配合才让内燃机全面发展而避免出现6a机器综合维度倒退的问题

国六A车辆为何动力下降油耗上升

相信在现如今朋友们都该知道6a车辆是咋回事了吧实际上就是没有升级源头的技术而更多在末端进行升级6a车升级三元（拥有了更多的贵金属）增加颗粒物的捕集器这样一来使得对尾气的处理能力的确达到了国六但问题是如同顶了两颗三元催化器的排气系统无疑增加了排压排气压力增加无疑使得排气冲程时活塞上行挤压废气所损耗的能量大幅度提高平白无故多消耗了能量那自然造成油耗的上升（拆掉三元动力放大的说法各位该都听过吧）

其次就是通过调整发动机的控制策略（硬件不改动）使发动机在运行时获得更低温度从而减少氮氧化物的产生实际上这就是很歪招式了高温高压高压缩比是百年来内燃机的发展趋势（只要控制好爆震就会获得最理想的收益）而这种应急策略实际上就是适度滞后点火角点火滞后燃烧压力变弱从而导致动力变弱（活塞上行压缩受阻力越低下行做功的动力越差）实际上这种滞后点火角的思路是在爆震时给缸内减压降温的也就是抑制爆震的手段这种方式等同于降低发动机的等效压缩比

这样一来可以很好的让混合气避免在高温的环境富氧环境下停留从而更容易抑制一氧化氮的产生再配合排气管的升级才强行把国五车迅速变成6a车顺利达标所以这种应急策略会带来一系列问题对于国五车这种方式管用那国三国四车呢市面上一些十几年前的1.6L老机器顶两三个三元强行达到国六实际水平或许可行可这车子也基本不能开了或者说不能正常使用了比如动力孱弱油耗惊人别看总有车友在那说报废车辆是对私有财产的破坏实际上强行把国二车达到国六车的标准这车根本就没办法开了如果您不想把它放在家当摆设或者说您想换车了报废旧车是不是好办法当然您不想报废也没人管在家收藏也没问题

发动机的进气排气等一系列系统不是在某一个环节上进行调整就能得到提升的这些个系统汇成一个整体改变其中某个环节必然导致整体平衡的打破就像大流量进气损失低扭排压过大油耗上升一样不是仅仅升级排气排放标准就能提高那么简单至少得保证发动机的性能油耗不受影响才是合理的升级方式所以很多车友总把思路局限于升级排气上认为只要升级排气就能把排放水平给提高实际上这是不严谨不全面的标准升级到国六全世界范围汽车品牌至少淘汰了20款老自吸机器

如果仅靠升级排气就能解决问题主机厂何苦淘汰老机器呢比如大众PSA淘汰了老1.6L自吸发动机（达到国五都勉强）很多经典的v6机器也是一夜消失这仅仅是为了加速汽车淘汰促进消费么（如果是为了促进换车主机厂没必要淘汰老发动机）问题远远没有那么简单国五排放基于nedc循环这个循环与咱们实路况差异很大（欧洲路况适用）多匀速工况匀速工况下空燃比理想啊一般都维持在14.7附近所以只要让三元催化器保持较高温度国五标准很容易实现

而国六标准则更加实际基于WltC循环为什么说nedc不实际谁没事开车能时刻保持匀速的稳态至少咱们的路况很难做到而WltC循环则更多是考察瞬态下的表现比如车子频繁加减速（更接近咱们日常工况）等等所以国六标准的难点就是在这6a车动力油耗对比国五车都出现了不理想就是这个原因而6b车为什么动力不差油耗更理想呢实际上6b车就是在源头上进行了升级也就是升级发动机硬件（全新的机器主机厂也不愿意这么去操作成本太高直接升级三元多简单）

比如进一步提高喷油压力达到35千帕可以让燃油雾化的更细腻燃烧更理想其次升级配气系统更完善的热管理系统增加更多的EGR实际上就是让部分废气参与燃烧起到为燃烧室降温的作用（惰性气体降温从而减少一氧化氮的产生未来处理尾气的主流方式可能就是依靠EGR）更完善的碳罐等等这一系列的方式配合上升级后的三元催化器才能让提高排放标准而如此操作不会对发动机综合性能造成影响6a机器实际上真的是不完善的机器（不影响用但确实是应急产物）所以提高排放没有那么容易国五车升级排气能勉强作为国六车使用国二国三则不能用这种方式况且即便想用车友们又到哪能找到合适的三元催化器呢（定制款价格可是贵得离谱）基于低标准生产的车子是很难后天升级到高标准的这无异于生产新机器所以老车必然要面临淘汰

原标题只升级三元催化器是否能让一些老旧车辆达到国六的排放标准