五问异物逼停3、4号线:为啥不给地铁加个“盖子”？

记者8月22日报道今天早高峰8点30分左右一块10多平米的彩钢板侵入上海地铁34号线导致上海火车站-中山公园区段失电一部列车无奈趴窝在轨道区间受此影响34号线失电区段运营中断其它部分采用小交路折返同时短驳公交启动对停运区段进行驰援过程中部分乘客因车厢拥挤闷热直接拉下紧急制动从轨道行走至车站那么有没有办法解决地铁位于地面和高架的区段避免异物袭击在面对如此问题时又该如何妥善地组织乘客疏散

问题一今年6月5日上海中心城区出现大面积停电地铁2号线中山公园至南京东路区段部分列车因此暂停在区间内失电后区间内的列车及时启用了备用电源为车内提供照明那么本次同样因失电列车停运在轨道为什么不利用蓄电池的电力将列车开到车站后清客或者给车内乘客提供空调

运营方地铁列车内确实有蓄电池提供备用电源但在危急时刻只能供照片广播通风以及升弓（触网供电恢复后列车抬升受电弓以受电）使用满足不了车内空调的需求至于用备用电源开车更是难以实现有可能刚开出去没多远就又趴窝了

问题二今天34号线部分停运后暂停在轨道区间的列车上有乘客拉下紧急制动下车后从轨道走到最近的曹杨路站记者从运营方获悉故障抢修9点刚出头就完成了但由于有乘客在轨道上行走列车无法通行工作人员于是组织乘客迅速撤离而运营恢复受到了一点的影响那么明明列车的紧急拉手旁明确提示擅动将追究法律责任此次拉下紧急拉手的人是否应当追究其法律责任

运营方根据相关轨道交通条例乘客擅自拉下紧急制动将承担相应的法律责任为保证整个线路的安全有序希望乘客们在遇到突发故障时只要不是危及生命的紧急情况还是最好能听从地铁部门工作人员的指挥和安排在列车内耐心等待线路恢复否则不仅会延误地铁部门正常的处置过程也有可能危及乘客自身的安全

问题三今天34号线的情况发生后上海地铁官方微博表示临平路站至中山公园站启动了10部站站停公交进行短驳10辆公交车的运量仅相当于高峰满载时2节地铁车厢的运量是否足够此外应急公交停站位置往往拘泥于现有的公交车站是否可以直接停在地铁站外

运营方具体安排多少公交进行应急短驳其运量是进行过测算的至于停靠位置是要视地铁口周边的道路停车条件来定的很多地铁站口对着大马路公交车直接停在边上可能会影响到正常的道路通行因而是要选择周边最近的公交站点进行停靠

问题四现在沪上市民出行比较依赖地铁紧急情况发生时不知道如何改变出行线路虽说车站目前有标识告诉乘客怎么换乘其它线路换乘站可以换乘其他线路但非换乘车站怎么办运营方是否应在每座车站都准备一些印刷资料告诉乘客怎样出站换乘地面公交

运营方目前每个车站的出入口处都有关于周边公交信息的灯箱或海报乘客在有需求时可以根据上面提供的信息进行换乘同时也可以求助车站的工作人员

问题五34号线被异物逼停已非首次除了今天的事件2012年6月6日3号线曹杨路往宜山路方向一个飘落到触网的塑料袋导致列车限速运行今年5月20日22时许3号线中山公园站一列车因高空抛下的垃圾出现受电弓短路被迫清客退出运营那么是否可以给类似34号线位于地面和高架的地铁区段加一个盖子以避免遭受高空坠物呢

轨交专家在此前的上海地铁风险评估中地面和高架区段可能因高空坠物逼停被列为风险之一目前本市正在进行修订轨交立法应当将保障地铁触网安全列入其中以法律的形式保障线路运营当然从技术角度上讲中国香港对类似情形采用包裹金属网上海地铁34号线将进行分离施工可趁机进行立项若通过认证可予以实施

运营方从去年起已对34号线沿线可能存在的异物进行排查希望能够清除周边广告牌等危险运营安全的因素但由于一些异物的主管单位不明确目前正在与相关的政府部门进行沟通至于给线路加盖子34号线沿线经过高架桥的地铁都已经通过金属网将其突出物进行包裹避免掉落影响地铁运营但要对全线进行包裹的话还需对此进行立项和认证