物流企业使用新能源物流车的优劣利弊
2013年2月26日根据《北京市物流业调整和振兴实施方案》纯电动物流车示范运营项目的首批70辆电动车开始进行为期一年的示范运营标志着国内纯电动车首次在物流领域规模化应用因为大多数人还对纯电动物流车还是抱有一种猎奇和怀疑的态度那么我就以个人经验谈谈纯电动物流车和传统燃油车对比究竟有什么优势与不足以及市场定位和前景
一.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的优势
1.纯电动物流车电力驱动主模块主要由中央控制单元驱动控制器电动机机械传动装置组成为遵循驾驶员的传统习惯虽然将机械位移量转变成了电信号但是仍保留有前进空挡倒退三个挡位并且由于电动机可负载直接启动即省去了传统汽车的离合器给驾驶员最直观的感受就是操作更加简便提速更加迅捷并且还没有发动机噪音
2.交流充电桩连接220V民用电源只要有电的地方便可进行充电相当于是把加油站开在了家门口如果客户要在运输途中进行补电也可以通过手机APP直接导航至附近的直流快充站
3.因为车身结构使然传统车最贵的发动机已经省去电动车的售后维修二级维保成本也随之大幅降低而电动车最贵的电池车企也将提供5年或20万公里的质保
二.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的劣势
1.因电池自身重量较重所以纯电动货车整备质量达到了3630kg而工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg意味着纯电动货车核载超过870kg就得上黄牌所以目前纯电动货车基本上只能上黄牌因此附带的司机成本车辆运营综合成本较蓝牌更高
2.纯电动货车的续航里程在载重情况下行驶150km-200km之间致使纯电动货车在充电网络布局还未完善的情况下适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送
3.充电配套设施还待完善虽然交流充电桩可以满足客户的日常充电需求但充电时长较长对于像顺丰德邦这种高频次配送的物流企业显然无法满足用车需求虽然直流快充桩充电仅仅需要半个小时左右补电即可但因直流快充配套设施成本高数量少在物流运输高峰期的时候会造成排队补电现象
三.政策扶持的红利
2014年8月6日财政部国家税务总局工业和信息化部发布公告自2015年9月1日至2017年12月31日对购置的新能源汽车免征车辆购置税
自2016年1月1日开始成都市新能源物流车不再需要拍买货车入城证即可进入成都任何区域效果等同于A1入城证
2015年6月24日国家电网成都分公司14座快充站中国石油成都分公司1座快充站均为雅骏新能源货车开放
各个新能源汽车推广城市陆续扶持方案相继实施如北京单独摇号不限行深圳减免1小时内停车费全路段通行等
2015年6月《成都市城市共同配送试点企业》申报实施对采购了新能源汽车的共同配送试点企业补贴购置费用的10%
2015年6月国家电网对纯电动车充电实施单独立户以平均6毛的标准收取相关电费
四.政策扶持的不足
虽然各个新能源推广示范城市积极相应国家号召发文支持但具体落实还有一定差距及难度政府补贴申请繁琐充电站非统一协议电价很难单独立项等都是亟待改善的地方在政府与车企不断的摸索与配合下相信不久将看到令人喜悦的成果
五.纯电动物流车的目标客户
1.从事城市配送的三方物流企业3PL供应商提供的物流服务一般包括运输仓储管理配送等一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储配送等物流服务最后一公里配送因行驶距离短需要入城等特点正好与纯电动物流车取长补短并且三方物流大多会在城市的周边建立分拨中心所以时效性较高路线较为固定油电差价优势明显这类企业包括远成快运中储运敦豪等
2.快递行业快递业对纯电动物流车的需求主要用于网点到分拨中心取货需要能多装少拉这类企业包括四通一达百世汇通等
3.搬家公司搬家公司运营范围主要在城区内运输虽然路线不固定但是单次行驶里程短使用时间间隔较长也为快充补电留有足够的时间这类企业包括蚂蚁搬家四通搬家等
4.电商企业随着电商企业突飞猛进的发展很多电商也开始组建了自己的配送车队为了提高配送效率大多在城市周边建立了自营仓库如京东的自营店淘宝的菜鸟物流等
采购使用新能源汽车也将提升企业形象上海的一家瑞士物流公司明确规定企业必须采购新能源物流车外资企业已经很重视环保节能的概念国内很多物流公司也开始慢慢接受新能源物流汽车带来的便利有资料显示货车的污染排放是乘用车的500倍如果更多的物流企业接受使用纯电动货车那么节能减排将会事半功倍当然电动汽车生产企业自身的技术的提升才是推广应用的关键如果行驶里程更长充换电更加便捷便会应证我若盛开蝴蝶自来的景象英国人罗伯特戴维森早在1873年就发明了第一台纯电动货车这比汽油车还早了10年以上143年后的今天纯电动汽车再次登上舞台这次不是昙花一现而是百家争鸣新的革命你准备好了吗
