有了四驱还不够，还要限滑差速器？小试宝沃BX7 TS

2018款BX7外形上没有多大变化

最大的变化来自配置升级全系标配全景天窗B-Link智能互联系统主驾电动座椅倒车影像和导航等实用性配置而BX7 TS将轮毂提升到了19寸并搭配了来自倍耐力的防爆胎专属的战斗灰菱格纹真皮座椅等最大马力提升到了245匹最大扭矩提升到了340牛米此外为了获得更好的脱困性TS版本全系标配了eLSD电子限滑差速器这一部分也是当天的重点体验内容

先来介绍BX7 TS的基础四驱部分它搭载了Haldex（瀚德）五代四驱系统也是我们在SUV上最常见的四驱系统了如途观L科迪亚克甚至宝马X1均是此四驱这几台车共同点都是基于前驱的四驱中间靠一个多片离合器向后传递扭矩单侧打滑只能靠电子系统辅助了如果遇到单个后轮打滑就有点比较难以脱困了很显然BX7 TS后轴的eLSD电子限滑差速器就是用来解决此问题的

在当天的滑轮组测试中主办方准备了三个滑轮组分别是前轮和左后轮这个测试模拟基于前驱的四驱车型最怕碰到只有单后轮有附着力的工况当BX7 TS开始打滑的时候eLSD电子限滑差速器迅速介入并锁止BX7 TS非常利索的通过了滑轮组整个过程大约在2秒多虽然城市SUV不会开出去极限越野但是如果能带有一个后桥限滑差速器的话在某些路况的确帮助不小尤其是北方的朋友们应该最有体会

在随后的场地试驾中特意背靠背的体验了一把BX7和BX7 TS的版本由于只跑了04加速加之BX7的加速本身已经足够好故TS版本的动力账面参数没有得到很好的体现但在弯道颠簸路绳子路比利时路卵石路等路面测试的时候两台车调教层面的差异就比较明显了BX7悬架偏舒适BX7 TS悬架更硬侧向支撑明显要更好极限也更高

强大的产品力必须依托强大的制造体系也是这次品鉴会在宝沃北京怀柔工厂展开的意义主办方向我们介绍了按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂自动化率100%的冲压车间主线自动化率95%的车身车间共有665台机器人无尘恒温的油漆车间等宝沃整个工厂在智能化个性化自动化方面的确已经和合资车企没有了差距